featured

‘Unreal’: Toyota kalp kırıklıklarının ardından üst üste 4. Le Mans’ı kutluyor

Potamanya – Toyota, Pazar günü üst üste dördüncü kez 24 Saatlik Le Mans dayanıklılık yarışını kazandı. Sürücüler Kamui Kobayashi, Mike Conway ve Jose Maria Lopez, Kobayashi’nin ikonik yarıştaki başarının “biraz gerçek dışı” olduğunu kabul etmesiyle yıllarca şanssızlığa uğradıktan sonra nihayet başarılı oldular.

Toyota’nın son üç yılda kazanan ikinci arabası, sürüşü paylaşan Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi ve Brendon Hartley ile ikinci oldu.

1.440 dakika, 370 tur, 5.000 kilometreden fazla (3.417 mil) ve 33 pit stoptan sonra Toyota’nın yedi numaralı otomobili, 2017, 2019 ve geçen yıl şanslarını mahveden talihsizlikten kurtularak motor sporlarının efsanesinin sonunda damalı bayrağı aldı. dayanıklılık testi, sonunda.

Nakajima, finişten kısa bir süre önce önde gelen araçta Kobayashi’nin arkasında pite girdi ve onları klasmanda ayıran iki turla neredeyse tandem olarak geçtiklerinden emin oldular.

Eski F1 pilotu Kobayashi, “Oraya varmadan önce çok fazla deneyim yaşadık. Le Mans’ta her zaman çalışmak zorundasınız ve bu sefer de yarış sırasında sorunlar yaşadık.”

“Kolay değildi, hayatta kalmak için yapabileceğimizi en üst düzeye çıkarmaya çalıştık ve başardık. Bu biraz gerçek dışı. Le Mans genellikle bize kötü şanstan başka bir şey getirmedi, ancak bugün kazanıyoruz. Bu harika.”

Conway, Kobayashi’nin damalı bayrağı aldığını gördükten sonra “küçük bir kız gibi” ağladığını söyledi.

Conway, Eurosport’a verdiği demeçte, “Birçok kez yaklaştık ve burada yeni hiper otomobille bu çocuklarla da yapmak için… takım arkadaşları her zaman olduğu gibi harika bir iş çıkardı.”

“Küçük bir kız gibi ağlıyordum. Her şeyden biraz, bunun için her yıl o kadar çok çalışıyorsun ki ne kadar zor olduğunu unutuyorsun.”

Üçüncü olarak, dört tur geride kaldı, seçkin Hypercar kategorisi rakibi Andre Negrao, Nicolas Lapierre ve Matthieu Vaxiviere’den Alpine geldi.

ABD’li film yönetmeni Jim Glickenhaus’un bir stetsondaki çukurlardan 71 denetleme etkinliğinde yaptığı iki giriş, ilk beşi tamamladı.

Tribünler ve kamp alanları, geçen yılki Le Mans’ın kapalı kapılar ardında yapılmasından sonra tekrar işgal edildi, koronavirüs kısıtlamaları 250.000’i bulan geleneksel kalabalığı evde tuttu.

%20’de sınırlanan kapasiteyle, gece yarısı yağını yakan 50.000 katı fan, Le Mans Hypercar çağını başlatırken Toyota hakimiyetinin bir başka gösterisine tabi tutuldu.

Toyota ve Sauber ile eski bir F1 pilotu olan Kobayashi, Cuma günü sıralama turlarında en hızlı zamanı ayarladıktan sonra gridde birinci sırayı elde etmişti.

Geçen yıl, o ve takım arkadaşları pole pozisyonundan yola çıktı, ancak turbo değişikliği için uzun bir pit stoptan sonra üçüncü oldu.

2019’da zafer umutlarını boşa çıkarmak için sadece bir saatlik bir delinme için önde ilerliyorlardı.

Ayrıca 2018’de ikinci oldular ve Kobayashi ve Conway’in pole pozisyonunu alan ancak debriyaj sorunlarıyla bitiremeyen takımın bir parçası olmasından önceki yıl da ikinci oldular.

89. Le Mans’ın Cumartesi günü startı, motor sporlarının en önemli mücevherlerinden birine yakışır şekilde bolca şatafat ve törenle karşılandı.

Saat 16.00’da Napolyon’un ordusundan daha fazla beygir gücüne sahip turbo şarjlı makineler kükreyerek piste çıktı.

Ancak gelenekten bir kopuşla, organizatörler koşullara uyum sağlamaları için üç formasyon turuna izin verdiler ve Ferrari başkanı John Elkann cesur sürücülere “Motorlarınızı çalıştırın” için uzun zamandır onurlandırılan talimatı vermeden kısa bir süre önce şiddetli yağmur nedeniyle tehlikeli hale geldi.

Conway startta Toyota’nın yedi numaralı arabasının direksiyonundaydı ve bir patlak olmasına rağmen, direksiyonu Kobayashi’ye vermeden önce bir dakika 13 saniyelik bir fark yarattı.

Buemi, gridde ikinci sırada başladı ancak iki Toyota rahat bir 1-2’ye yerleşmeden önce açılış turunda rakibi Glickenhaus ile bir çarpışmaya karıştı.

Gece boyunca, yağmur uzak dururken ön cam silecekleri merhametli bir şekilde işsiz kalırken, Toyota’nın yedi numaralı otomobili, Kobayashi’nin raydan çıktığı ve normal hizmete devam etmeden önce kardeş otomobilin kısa bir süre öne çarptığı kalp durduran bir an dışında kontrolde kaldı.

Şafak sökerken, direksiyonda Buemi varken, sekiz numaralı otomobil yakıt ikmali sorunu yüzünden yavaşladığında, avantajları yaklaşık üç dakikaya ulaştı.

Sıfırlamanın ardından Buemi, bir tur geride de olsa tekrar ayağa kalktı ve koşmaya başladı.

Conway kapanış saati için Kobayashi’ye teslim oldu ve araba tatlı bir şekilde çalışırken takım sonunda isimlerini ikonik yarışın kazananlar listesine kazımayı başardı.

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.